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第971章 2014最后一撞假人的突破（第1页）

明天就是元旦了。

不过曹阳的工作却是一直都没有停下来。

今天他专门跟着饶永祥、曾婷婷和李世贵它们来到了南山机器人，要确认一项非常特别的研究成果。

那就是汽车碰撞测试使用的假人。

不少人可能对c-nacp、-ncap、euro-ncap等大名鼎鼎的碰撞测试机构如雷贯耳，但对于在汽车碰撞中非常关键的碰撞试验假人，估计很多人了解的都非常少。

南山汽车集团作为国内最大的汽车企业，开发各种车型的时候不可避免的要使用到各种假人。

“曹总，我们现在每年花费在假人上面的支出，基本上是要超过3个亿人民币。”

“放在整个车型的开发成本上面，也许不算特别的贵，但是只算碰撞测试的成本，那就非常的高了。”

“国内那么多的机构和车企，每年在假人上面的投资都要达到几十亿元了。”

“关键是我们想要进一步的进行更多的测试的话，那么这个费用还会直接翻一番。”

“所以去年开始，我们就跟南山机器人一起研究碰撞测试用的假人。”

饶永祥先简单的给曹阳介绍了一下假人项目的大背景。

虽然他知道曹阳很了解汽车的开发流程，但是事情那么多，肯定是不可能什么东西都去关注的。。

像是汽车假人方面的知识，饶永祥觉得自己肯定就要比曹阳专业。

毕竟自己都是已经专门研究了一年时间了。

果然，听饶永祥这么一说，曹阳也有点诧异，道：“假人的开支这么大？”

“是的，一个假人差不多就要1000万元，关键是人家开价多少就是多少，没得你还价的份。”

饶永祥有点无奈的说道。

旁边的李世贵是负责研究假人的，听了曹阳和饶永祥的对话，也在旁边补充了一下相关的情况。

“曹总，这個假人为啥这么贵呢？其实是有原因的。”

“首先是，测试假人的研发周期很长。”

“汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。”

“假人的诞生是国外研究人员基于大量尸体碰撞试验和解剖而研发的，为了进一步丰富试验的年龄、性别和体型结构，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。”

李世贵一边说，一边看着曹阳的反应。

感觉出曹阳对这个事情还挺有兴趣，便继续认真的介绍了起来。

“之所以需要那么长的开发时间，是因为它们测试假人大概经历了这么三个阶段。”

“第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。”

“但是，用尸体测试有非常大的伦理问题，所以现在基本上是不使用了。”

“第二个阶段，用的是动物。那个年代就经常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及猪等大型活体动物被绑在车内做碰撞测试，最佳的动物是猪。“

“1980年《亮点》杂志中披露，法兰西某家研究所受欧洲汽车生产商的委托进行动物碰撞试验，每年光猪的数量就要用掉几千头。”

“动物测试也面临着很大的道德谴责，而且成本也很高；比如，光通用汽车一家，就弄死了19000只动物。”

“所以行业就进化到了假人这个阶段。1966年，美利坚那边通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。”

“这应该就是我们现在所有汽车碰撞假人的开始。”

南山机器人可是花费了不少的人力物力去研究假人，李世贵自然是要让曹阳充分的意识到研发一款假人的难度。

要不然大家还以为南山机器人花费了一年多的时间开发出来一款假人，也没有什么好夸奖的。

这里面的研发投入，指不定要好几年才能收回来呢。

“欧美那边开发一款产品，经常都要耗费很长时间，这里面除了假人的特殊性之外，更多的是那帮人办事效率不高吧。”

“并且假人这种东西也不需要经常进行更新换代。”

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