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“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”

此时此刻，章京可谓是充满了信心。

虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。

一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。

你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。

毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”

由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”

“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155，性能比S602A高了无数倍。”

“等我们NS8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

820A是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3D显示。

820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

“英伟达那边的情况呢？”

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。

因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。

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