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几个同学聚会的时候,曾凡已经随着福丰号远洋渔船出海,在海上漂了一个多月,到达了日本以东的预定海域,开始进行日复一日的捕捞作业。
在空中飞行的经验曾凡很丰富,可是海上航行的经验着实不多,地面上那么多地方还没走完呢,还没想过要出海捕鱼。
离开燕京后,他在呼伦贝尔游览了十几天,找到了一个帮人放牧的工作,干了大半年时间,体验了做牧民的生活,见识了什么是无边无际的草原,也领略了大兴安岭的林区风光。
后来曾凡又到吉林的延吉、通化、白山等地住了几个月,见识了这里特产的人参、鹿茸、貂皮等特产,如何的种养、生产和加工,他还独自去长白山深处游览了一圈,去了很多人迹罕至的地方。
在东北游荡了一年多的时间,经历过两个完整的冬天后,曾凡买了一辆二手切诺基,横穿东西跨度两千多公里的内蒙古,一个人自驾到了西北的新疆。
从哈密到吐鲁番,从阿勒泰到克拉玛依,从塔城到阿克苏,从和田到喀什,最后又回到了伊犁,两个多月时间跑了一万三千多公里的路程,见识遍了北疆和南疆的美丽风光。
在伊犁,曾凡结识了一个来自福建的游客黄大宝,这家伙在一艘远洋渔船上做轮机长,听到曾凡对他的远洋捕鱼经历感兴趣,拍胸脯可以带他上船体验,半年时间就能收入五六万,于是曾凡就有了这次出海的经历。
在绵阳考的电工证起到了很大作用,到哪里几乎都能找到工作,工资一般都不会高,但是工作性质都差不多,稍微熟悉过后就能胜任,能让他快速的在一个地方落脚,融入当地的生活。
遇到黄大宝的时候,曾凡正在伊宁一家星级酒店做维修电工,正是知道他有这个技能,黄大宝才有把握带他上船。
尽管船上的设备和酒店差别很大,但用电设备的基本原理都差不多,最重要的维修技能是反而是电焊,通常轮机工主要工作是巡检维护,保障船上设备正常运转,故障的时候不会太多,黄大宝手下还有几个经验丰富的管轮和维修工,曾凡只要能打下手帮忙就行了。
本来黄大宝只是出于炫耀的心思,带曾凡出海体验,并没指望他发挥多大作用,没想到曾凡学东西很快,短短十几天的时间,就把船上的各种设备功能特性了解的七七八八,还能把其中的工作原理说的头头是道,让自诩经验丰富的黄大宝都不得不服。
更让他佩服的是,曾凡不仅能搞明白设备工作原理,还能帮他们改良优化,很多可编程的自动化设备,比他们自己玩的还明白。
相比船上驾驶部的人员和渔捞部的作业人员,轮机部的人数很少,工作也相对轻松,曾凡本来是普通维修工,空闲时间就很多。
没事的时候,曾凡跟着黄大宝到驾驶舱闲聊,帮助解决了几个设备控制的程序问题,立刻让船长陈年刮目相看,直接把他的待遇升级,给他安排了一个单间住,把他从轮机部调到驾驶部,让他专心熟悉船上的电子声呐系统,超声波探鱼仪等电子设备,辅助船舶航行定位,帮忙探测鱼群。
远洋渔船最重要的工作当然是捕鱼,收网分拣之后,可以在船上直接处理,冷冻打包,方便储存,船舶靠岸马上就能批发出货。
曾凡的待遇提高后,地位变得有些超然,轮机部、驾驶部都不需要他动手操作,他主要工作,就是根据声呐探测数据进行分析对比,搜寻鱼群方位动向,确定渔船航行方向后,基本上就没他事了,可以有更多的空闲时间,全程观摩他们捕鱼作业。
船上配备全机械化操作的拖网设备,还有高度自动化的分拣、速冻、包装流水线,用于储存的低温冷库。
刚上船的时候感觉处处都很新鲜,不过熟悉之后,每天在船上就那么大的地方转悠,面对无边无际的大海,很快就感觉非常的无聊了。
黄大宝本来还等着看曾凡晕船的笑话,没想到他一点反应没有,让和他打赌的大副郁闷不已。
福丰号属于大型远洋捕捞船,满载排水量超过五千吨,跟国内数量庞大的几百吨的远洋渔船相比,这艘引进的二手渔船在国内就属于跨代领先了,据说花了上亿的费用才买下来,其实下水也不过五年时间,船东还是靠特殊关系才捡了个便宜。
他们的主要捕捞地在北太平洋公海区域,以深层的鳕鱼为主要目标,兼捕其他鱼类虾蟹品种,他们的船有速冻设备,有自动分解、处理、包装工厂,有多个冷藏鱼舱,可以装载五千多吨各种鱼类,只要运气不太差,一次满载而回,收入三四千万人民币都正常,出去几次就能收回购船成本了。
如果运气好可以遇到石斑鱼群,金枪鱼群,或者其他高价值鱼群,可能一次就回本还有得赚。
当然,那样的情况很少见,这是这艘船第二次出海,上次大家都不熟悉操作,忙活大半年,只收获了两千多吨的鱼货,去除油料设备、港口费用、工人工资各项支出,纯收益也就一千多万人民币,没有达到大家的预期。
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船员们的收入也和捕捞收获成正比,捕捞的多奖金自然也高,不过他们这种远洋渔船通常一次出海就要大半年时间,一年只出海一次,其余时间船舶靠港检修,船员们放假。
黄大宝就是放假期间闲得无聊,跟朋友去新疆旅游,才遇到了曾凡,为了兑现吹过的牛,带着他出海。
曾凡本来只是想体验一下这种远洋水手的生活,既没想着发财,也没想着做多久,不过既然船长那么看重他,得做出点贡献心里才过得去。
熟悉了一段时间后,结合以往的海图信息,鱼群分布图等数据,帮他们优化了电子声呐系统,超声波探鱼仪,利用船上的计算机,写了一个自动分析程序,让他们可以更合理的规划航行路线,相同的时间内可以有更多捕捞收获。
原先他们不是每一网都会有很大收获,既靠经验更靠运气。
当前主要使用的拖网方式,一次下网收网,整个过程好几个小时,能收获三十吨以上的各种鱼类就算丰收了,船员日夜两班轮换作业,忙活一天一夜只有几吨、十几吨收获的时候也很常见,应该说是常态。
现在每一网下去少则二三十吨,多的时候五六十吨,连续几天收获过百吨,这些收获和他们每个人的收入直接挂钩,出海捕鱼就是为了挣钱,现在收入翻几倍,换谁谁不高兴!
在曾凡看来很简单的一个分析程序,让船上所有人喜笑颜开,每天累并快乐着。
按照当前的收获速度,或许不需要三个月,他们就得回航卸货了,今年或许能出海两次,一向黑着脸的船长都时常开起玩笑。
上午的时候,他们坐在宽敞的驾驶舱闲聊,这个时候正在下网,船上的人都不忙。
“阿曾,你是个福将,这次出来不到两个月,就超过去年的捕获了,如果满载而归,大家收入都要翻几倍,回去我得让老板给你包个大红包!”船长陈年许诺。
“红包才能装多少,把你的奖金分一半给阿曾就行!”黄大宝在一边笑道。
船长不需要亲自操舵,有辅助驾驶系统,驾驶员也不需要像开车一样随时扶着船舵,但驾驶位仍然需要时刻有人,盯着电子海图和雷达等设备,防止出现意外,当前负责驾驶的二副魏家华插话道:“惦记船长的钱,你还不如把他的命拿走!”
“老板收入能翻几倍,奖励阿曾只是毛毛雨,肯定不会小气了!”船长没接他们的话,玩笑归玩笑,都是给人家打工,怎么可能自己掏钱发奖金。
“船上的生活比我想象的无聊,这一次我就够了,有没有奖金我都没下次了!”曾凡实话实说。
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