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但是DSG就不同了。

可能对DSG，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。

其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有AT自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比AT自动变速器更早。

那为什么大众还要坚持使用DSG双离合变速器呢？

这自然是有原因的。

众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。

既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。

如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。

还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。

这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。

具体到变速箱上来说，大众之前使用的6AT，主要都是爱信6AT和采埃孚6AT。

如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。

这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了DSG。

虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的DSG，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪TTV上。

但是大众的DSG出来之后，一直都有各种各样的问题。

华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用DSG，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。

这显然是不正常的。

曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的DSG质量问题进行反击。

“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车DSG的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”

“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”

“如今DSG出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”

曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。

大众汽车的DSG，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。

现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。

搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。

估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。

“它们的DSG，现在主要出现了哪些问题？”

虽然已经锁定了DSG这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。

要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。

“大众DSG的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km／h降至40km／h。”

“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”

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