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第239节（第2页）

当时在测试水池边，他们有的站着，有的还蹲着，认真地看着吴杰厂长和樊修技术员在测试一个怪里怪气的船模——众人习惯性评头论足了。

“太丑了，像个大鸭子！”

“长宽比例太小，肯定跑不快！”

“这玩意是个啥？算纵帆还是算横帆？”

水池子里的樊修技术员听后不耐烦，说道：“没见识，连解放前活跃在苏州河的老闸船都不知道！”

众皆哑然，确实没听过，更没见过。

还是吴杰厂长厚道些，他笑着跟大家解释了一下。

19世纪上海租界的洋人们发现，他们的横帆船跟本无法适应中国沿海多变的风向，便结合西洋帆船的船型和中式帆装建造了这种“四不像”。

它釆用了西方船体，两支桅杆上挂着中式硬帆，在连接艏斜杠和前桅项部的支索上，还挂上了百慕大式三角帆。

这种帆装，有效地改善了逆风行驶的性能、增加了帆总面积，还能平衡令人烦恼的上风舵问题。

这种船在极限时，甚至只需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作简便，被当时的洋人广泛地用于上海沿海到内河的运输。

到了小火轮大行其道的20世纪，直至民国时期，仍然能看到它活跃的身影，可见其性能优良，非常适用于台湾沿海或内河。

众人摆出原来如此的表情。

樊修技术员还是有点憋不住话，带刺地说道：“我看着论坛里的争吵就想笑，还拿郑和下西洋的宝船当作横帆强大的依据说事，中国式帆明明是纵帆好不好？纵帆船是利用帆面和风向的夹角，使风帆两面的空气岀现速度差，从而产生动压力来推动船舶行驶，而横帆只是利用背面的风吹鼓帆面，形成静压力推动船舶，像盖伦船上面的一面软质风帆才叫橫帆，没文化真可怕！”

这时，先来一步的伍大鹏董事长，赶忙站出来打圆场：“民康，那咱们就用这老闸船了？你的做法很有哲学意义。”

吴杰愣了一下，表示不懂。

伍大鹏董事长和吴杰厂长是老朋友了。

伍大鹏有一次在烟台长山岛度假时认识了回乡探亲的吴杰——那时还叫吴民康，一个文革气息浓郁的名字——穿越时才改名吴杰。

老吴老实却不木呐，同时热情好客，拉着伍大鹏走遍了长山的景点，还带他领略当地的风土民情，其中就参观了当地船工建造木帆船的地方。

这次考虑搞木头商船，伍大鹏董事长毫不犹豫地任命吴杰为船厂厂长，当然，这与交情无关。

吴杰的老家就有建造木帆船下海的传统，吴杰至少知道些工艺流程；同时他做事极其认真，还是八十年代的老牌大学生，学的就是流体力学。

在那面的世界，老吴在某大型企业主持水轮机叶轮的水力模型设计工作，若不是知道他因为某些永远不想提起的原因而心灰意冷，这个人还真不好意思招聘他过来。

听到伍大鹏董事长问话，吴杰厂长考虑了一下说：

“我现在的测试池只能检测船的耐波性能、扶正力矩、风帆推力和推力中心、船体的横向阻力及阻力中心，我带来的力学分析软件，只能计算各船型的水流阻力，算不出兴波阻力，毕竟不是专业造船软件。我需要建一座至少三十米长的动态检测水槽，才能得到精确的数据。”

伍大鹏董事长大手一挥：“不用那么麻烦，现在是十七世纪，只要强过这时期的帆船就行。不过，你想要的测试池可以有！”

“那好办，我就来说说我的构想。”吴杰厂长指着老闸船模型说，“台湾适航河流众多，我们的内河／沿海商船就选它了，它操帆简单，主体还是中式帆，明人船手上手快，只要教会他们看风向线就行。”