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第266章 复杂走向简单（第2页）

除了核心部件如燃烧室、涡轮、风扇、轴承和尾喷口外，他最关心的是涡喷14。这款发动机虽有现成研发，但如果要改进，仍需尊重原研发思路。

涡喷14虽不像涡扇6那样频繁变动研发目标和地点，但也经历了数次方案重做，未能成为支撑国家天空的力量。

“呼——”他长舒一口气，他暗自决定：组建团队是关键，而且必须由我主导。

为了深入了解叶片内部流动，尤其是分离流动的规律，他意识到不仅要向外传播自己的新发现，还要不断吸收新的知识。

他突然想到，通过制造大迎角下的脱体流，可以利用分离流动形成的集中涡旋增加升力，显着提升飞机性能。

然而，当前的技术仅能实现二维定常计算，离准三维还有差距。

此时，距涡扇10项目启动已近十年，但其进展并不乐观。1987年立项的涡扇10与涡喷14几乎是并行发展，考虑到这些，许宁的脚步停了下来，准备返回。

他的思绪再次回到了更为熟悉的飞行器研发领域。一个想法不期而至：除了推广自己的研究成果，他还需要一个学习和吸收新知的过程。

经过一段时间研究弯曲叶片后，许宁认为只要410厂能够提高生产效率，八三工程的进度就不会受到太大影响。

尽管重生之初他就明白单打独斗是行不通的，但还是没想到挑战来得如此迅速。

压气机内气流的复杂流动一旦出现分离，情况就会超出常规理论的解释范围，解决起来非常棘手。

毕竟，重生前的许宁并非天才，很多专业知识也只是略懂皮毛。因此，这需要团队成员来搭建基础框架或提供足够的理论支持。

如果最初研发时没有充分考虑除附壁流之外的情况，那么在非标准工作条件下，气流混乱或失控几乎是不可避免的。

针对这一点，最直接的方法就是优化叶片研发，增加抗失速能力，从而推迟流动分离的发生。

传统的压气机研发依赖于定常附壁流模型，但这套理论在面对高性能需求时显得捉襟见肘，难以实现高压缩比和高负荷。

大约二十年前，航空器外形研发已经从定常附体流模式转向了更为复杂的定常脱体涡混合流模式，这一转变对应着战斗机从第二代向第三代的跃升。

在这一过程中，研发理念从试图抑制流动分离转变为合理利用它，这对于即将步入第三代战斗机时代的华夏空军来说，意味着涡喷14发动机只是一个过渡产品。

流动分离的双刃剑性质要求研发者们不仅要克服它的负面影响，还要学会利用其正面作用。

面对这样的挑战，许宁思考着是否可以将新的研发理念应用到压气机的气动研发中。这不仅需要创新思维，还需要扎实的理论基础和高效的制造工艺作为支撑。

许宁的脑海里已经开始构思起解决方案的大致轮廓。

眼前的涡喷14改进工作，无疑是个难得的好机会。最近，我们在处理负面层流动的问题上，刚好完成了从繁到简的过程。

科学研究通常是从复杂走向简单，再由简单回归复杂。上述情况，只是航空发动机压气机研发中的一个小环节。

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