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第56章(第1页)

纪成博摸摸脸:「能看出来?」脸上没显露什么,可是心中熨帖。

黎染点头。

他回答,今天跟着陈方海见了华荣资本的人,「华荣资本就是华荣汽车集团自己的基金,」他生怕黎染不懂,解释道。

黎染:「那……是他们对你公司没兴趣?」

纪成博摇头:「有兴趣,但是提出了一个要求,华荣明年推出新款乘用车,希望奥纳智途提供辅助驾驶系统。」

她觉得奇怪:「华荣那么大的集团,自己难道没有自动驾驶的研发团队吗?为什么要外包服务?」

纪成博瞪大眼睛嘿嘿乐:「巧了,我当时第一个提出的就是这个问题!」有种考完试对答案发现自己跟学霸结果相同的得意。

黎染心中无语:这是重点吗?

接着纪成博解释道:「华荣这类级别的车企也都在建立自己的自动驾驶团队。但是这种传统车企,在组织丶文化和薪酬方面,对自动驾驶人才普遍是缺乏吸引力的,所以自研的效率低丶性价比低。想要保证交付目标,一般还是倾向于采用外部方案。」

难怪。

黎染点点点头。她去过奥纳智途,整个公司更像是网际网路公司的氛围。很难想像在一个成熟的车企里,能容许这种氛围自由生长。

纪成博见她了然,在心里感慨跟聪明人说话就是省事。

黎染继续问:「既然这样,华荣要买你的服务,能给你带来收入,难道不是好事吗?」

纪成博苦笑:「可是,这相当于让奥纳智途『降维』。」

黎染单手托着下巴,等他解释。

自动驾驶分等级,从L1到L5,自动驾驶程度逐级提升。目前被提及最多的,是L2级别和L4级别。

L2级别属于部分自动化,但驾驶者依然需要实时关注路况,典型的L2级别驾驶辅助的功能。主要包括主动刹车丶自动泊车丶车道保持功能等,车辆会对驾驶员的驾驶行为做一个修正,但是绝大部分的驾驶行为依然需要由驾驶员来负责。这个级别对道路识别丶算法的要求比较低,属于「渐进式」的自动驾驶路线,现在已经在逐步实现量产和大规模落地。

与之相对的就是「跃进式」的L4级别,也就是高度自动化,车辆可以不依赖驾驶员前进,在发生紧急情况时,系统能够自己做出判断,而驾驶员只需要坐在驾驶位上,完全可以把精力挪去处理工作或者娱乐,也就相当于多了一个专职司机。同样的,这个研发路线对算力丶设备要求都相当高。

相比之下,跃进式的L4路线更有挑战丶也更有想像力,或者用投资人惯用的说法:听起来更「性感」,所以,在早期更容易吸引人才和投资。

奥纳智途就是其中之一。

黎染明白了,相当于奥纳智途自认为是数学家,结果现在有人跟他说,辅导小学奥数特别赚钱,你赶紧去吧。

一边是自恃清高,一边是屈尊赚钱,要选哪一边?

这是公司战略问题,黎染不想置喙,换了个话题:「你们公司现在研发进展怎么样?」

纪成博看着黎染,有些惊讶。

她之前很少关心他公司的情况,总是在有意无意间撇清她和奥纳智途的关系。

他知道不少做生意的人,老板娘恨不得都要进公司把财务丶人力牢牢掌握在手中,就连纪母年轻的时候,也时不时带着年幼的他去老纪公司坐坐,刷一刷老板娘的存在感。老纪觉得夫人此举有些幼稚,可以为了家庭和谐也不敢多说什么。

黎染过去对奥纳智途的情况不闻不问,他只能解读为要么黎染看不上这么家小公司,要么黎染不在意她。

心结搁在这儿,他也懒得主动说。

当然还有另外一方面原因:对外,奥纳智途风光得很,广受各方面关注,对内,他越来越觉得公司前景堪忧。

他思量了一会儿,道:「可以说,望山跑死马。」

纪成博无奈摇摇头:「简单来说,技术上有限制,资金量需求太高,没找到好的商业化落地模式,更不用说政策支持还是未知数。」

近几年间自动驾驶技术并没有跨越式创新,各家软体厂商都在进行功能上的优化和升级,短时间内仍然难以有质的飞跃。

资金方面,光是为了训练自动驾驶模型就需要至少千亿公里路测,100万辆车每天不间断运行10小时,连续跑1年,这些车还要装载雷射雷达丶传感器丶晶片,平均每辆车的成本约10万美元,总投入资金高达1000亿美元。这样的投入,几乎没有公司可以承受。奥纳智途在业内的融资规模名列前茅,依然感觉捉襟见肘,而国外近期屡屡传来明星自动驾驶企业破产的消息。

商业化又是另外一个难题,因为安全性和法规限制,目前,完全无人驾驶应用场景仍然是在限定区域内,比如码头丶厂区这样的封闭区域,根本无法进入城市开放道路。这就意味着这就严重限制了盈利能力。

「华荣的人说,跃进式的思路是基于网际网路思维提出的大胆想法,从一开始就希望完全颠覆传统汽车工业,如今实践证明这并不切合实际。人们更愿意相信,或许从辅助驾驶做起,经过大量验证并实现量产应用后,自动驾驶行业才能继续前行。他们看在陈东的面子上,愿意给奥纳智途一个机会,转向L2路线,做量产车辅助驾驶。」

这回轮到黎染惊讶了。不光是惊讶奥纳智途所面临的困境,更是惊讶纪成博突然掏心掏肺。

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