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第613章 华夏战斗机的心脏613（第1页）

这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。

甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。

在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制r29（米格23后期型的发动机）的国产型号。

不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的al31fn。

尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。

要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。

还是专门优化了海平面数据之后的结果。

装机之后的可用推力甚至更低。

就这，最终造出来的歼轰7在相当长一段时间内，都算是华夏国产飞机中空战性能最好的型号。

一直到两年前歼8c服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。

而它的配套动力，并且如今也已经装在另外几个型号上面的涡喷14，也证明了华夏拥有设计制造一款高性能航发的能力。

然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。

总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的发动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的al31fn。

包括太行发动机在最初规划的时候，也是一台性能基本类似，可以实现原位取代的型号。

但……

今天这是怎么回事呢？

怎么跟之前说好的不一样了？

在常浩南翻到的这一页ppt上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10b和al31fn之间的差别。

简单来说，就是全方位包围。

除去为了调高加力推力和后燃速度导致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可见的优势。

实际上，如果用那个给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10a来对比，那么就连加力油耗都要明显低于al31fn。

要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。

就连领先半代的f110-ge-129efe和al41，都不敢说在这方面能够超越。

更何况，涡扇10b的军用推力也有8.4吨。

相比目前的型号，同样是10%以上的提升。

意味着这个型号虽然强化了高速工况，但仍然维持了相当均衡的性能。

换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始发力……

在今天之前。

在常浩南刚刚切出这一页ppt之前。

有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航发？

“……”

尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。

但一台高性能航发，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。

如同鱼入大海，鸟上青霄。

这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。

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