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第849章 中东之行838（第1页）

整个项目，得到千禧年才能完工。

目前航运，都是顺着原来的河道入海。

但是每年都得给人家一笔不菲的过河费。

对于这个项目，自然不是每个人都满意，毕竟这要是建成，下游每年可是要损失上千万美元的过河费。

更重要的，便是战略方面。

然后刘韬又视察了一下中老柬铁路，这条铁路在如火如荼的建设着，但是要建成通车，得到千禧年。

中老柬铁路，乃是客货混运铁路，初运营速度60公里小时，后面会逐步提速，最终达到160公里小时，而这个提速过程，将经过四个阶段，最终达到160公里小时的速度都得到了2010年。

中老柬铁路还得好几年才能建成通车，但是中老柬公路，却是已然通车了。

以中老柬公路为核心，老挝、柬埔寨的道路都是不断加入中老柬公路。正是有了这些公路，使得老挝、柬埔寨这些年的发展速度很快。

在柬埔寨、老挝视察了三天，刘韬才乘坐着‘雷雕’直升机返回军舰上。

而这三天时间，818型电子侦察船已经配合着侦察卫星，标记好每一个有价值的目标。

离开泰国湾，走马六甲海峡，没有在马六甲海峡多停留，然后到了泰国在安达曼海峡的一侧。

这里，克拉运河正在施工着。

都不需要围堰，直接便是开挖，土不断地通过传送带运往运土船，这些运土船到时候将运着土前往香江，进行填海造陆工程。

泰国派遣了一个师在周边保护着项目的顺利施工。

整个克拉运河采用双向航道，宽400公里，水深达25米，整个工期达到10年。

当克拉运河投入运营，足以满足40万吨货轮通过克拉运河。

至于50万吨货轮，那就没办法通过克拉运河，还得继续走马六甲海峡。

这条运河，拥有巨大的发展潜力，因为它缩短了1200公里的航程，可省2~5天航运时间。以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费，这将会为东盟以及东亚的物流货运解约了大量的航运成本和时间成本。

视察了一下克拉运河，虽然也遭遇到一些困难，但是却不妨碍工程继续施工，刘韬也就放心了。

这个工程，盘山集团可是投入了大量的真金白银。

也就是在泰国这里，要是在华夏，都不需要10年时间，顶多5年时间就开通了。

视察完克拉运河，和泰国的一些老朋友见面，品尝了一下泰国的美食，刘韬这才离开泰国。

没有往南亚次大陆，而是直接到了阿拉伯海，属于巴基斯坦的军舰，在这里与护航编队分开，归入巴基斯坦。

用不了多久，巴海军实力将会大大增强，超过老对手。

然后，则是到了波斯湾，这时候跟随着护航编队的军舰，便各自离去了，各自回到自己的国家。

刘韬第一站，是前往沙特利雅得。

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