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打捞结束,陈文哲乘坐的那艘四千吨的大型打捞船之上,特别整理出来一座水池。
先前出水的511块船板,只要离开水面,就立即运进船舱,被浸泡在水池里。
这些轮船部件,大部分船板长5米到6米,宽度超过30厘米,用松木或杉木制造。
底层船体基本保存完好,出水的龙骨残长167米。
龙骨是船身体量最大、最长的构件,就像船的脊椎骨贯穿整个船身。
由此陈文哲推测,这艘船的长度超过20米,宽约6米,深3到4米,排水量超过60吨,是我国宋代比较大的商船。
在水下发掘的时候,队员发现船体还保留了11个残存的水密舱,说明它采用了先进的水密隔舱设计。
水密隔舱是我国古代造船工艺的一项伟大发明,最迟在唐代我国就发明了水密隔舱。
水密隔舱的主要优点是,第一它加强了船的横向强度,使船更加坚固。
第二有了水密隔舱,即使一两個船舱破损进水,船也不会沉没,修补后照样可以航行。
种种迹象表明,这艘船很可能是我国南宋时期胡建省南部建造的一艘优质福船。
我国明代大航海家郑和,曾经率领庞大的船队七下西洋,福船就是船队的主要船型。
而郑和乘坐的宝船就是尖底福船,长126米,是世界上第一艘万吨远洋船。
我国早在汉代就开辟了海上丝绸之路,主要是沿着海岸线行驶。
这条航线安全,但要花费很多时间。
到了宋代,随着航海罗盘、水密隔舱等先进技术的应用,我国远洋航海技术飞跃发展。
船只穿过我国南海深海区,到达东南亚、中亚。
一艘艘远洋帆船乘风破浪,在这条航线上行驶。
这一艘南宋福船,就是其中之一。
它虽然在航海中沉没了,可令人奇怪的是,沉船遗址不是在海底,而是在那块水下暗礁的礁盘上。
陈文哲反复研究后,得出一个出人意料的结论。
这艘船的遗址,并不是当年船只出事的地点。
在帆船时代,我国南海海上航行,主要依靠季风。
对于帆船来说,季风是一把双刃剑,既是船的动力,又是造成海难的祸首。
这里明显是这条航道上的危险水域之一,这里分布着大大小小的暗礁。
随着潮涨潮落,礁石时隐时现,时刻威胁着过往船只。
当这艘船满载瓷器等航行到这里时,突然海风骤起,狂风推着巨浪翻江倒海压来。
这艘船本来打算驶入礁盘内,躲避风浪。
可失去控制撞在礁石上,触礁的船,被海浪推到礁盘上在那里搁浅。
随着潮涨潮落,甲板上的建筑被完全毁坏,船体部分解体,逐渐被珊瑚沙掩埋。
这一次陈文哲他们利用六艘大型打捞船,总共派出上百人,加上无数机械设备,才能把这艘船整体打捞出水。
最后统计,他们每天下水上百人,每天工作超过十四个小时,历时两个月,才完成这次打捞。
他在这里这么长时间,船上打捞人员已经换了好几批。
这时陈文哲十分庆幸,他幸亏雇佣了高启静等当地的关系户,要不然,现在这片海域,肯定不会像现在这么风平浪静。
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