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第705章（第1页）

第705章

陆军招兵也有心理素质，入伍新兵在授衔之前都得做一次心理测试，但是和空军招飞的相比，是截然不同的两个概念。

试飞员在遭遇空中险情的时候，在和塔台沟通的时候，其语气、语速和平时没有什么两样，头脑清晰，报告有条理且简洁，因为这是基本功。

因此，尽管孔杰的语气没有什么变化，但是他的语速稍快了一些，普通人听不出来，但是李干敏锐地意识到，部队出事了。

孔杰明显深呼吸了一下，道，“旅长，我们的油料用光了，我按照之前的程序打报告，但是没有批下来。”

顿了顿，孔杰说，“后勤部那边说，我们旅的油料超支太厉害，今年只能按照基本系数进行配给。现在才七月份，还有整整半年的时间，如果只有基本系数，我旅今年下半年的工作就不用干了。”

李干听明白了，这是总后在拿油料保障卡第2航空教导旅的脖子。

空军第2航空教导旅在空军作战序列里是非常特殊的单位，这支部队既是作战部队，也是教导部队，既是试飞部队，也是科研单位。

复杂的性质，以至于这个单位的经费拨款、物资保障等方面，就变得很复杂了。

于是，在现行的保障体系之下，第2航空教导旅的物资后勤保障采取的是特殊配给方式，既在基础系数条件下根据实际情况进行补充。

问题是，这样的方式不是条令条例里的，而是一种措施，能够在不违背当前后勤保障条例下的方式。

换言之，后勤部门按照常规标准为第2航空教导旅提供物资保障是不违反规定的。

问题就出在这里。

第2航空教导旅的飞行强度大，除去驻厂的试飞中队有固定的试飞保障外，其他中队是按照部队的方式来的。

也就是实行的是那套特殊物资保障方法。

这时，孔杰说，“我们今年上半年的人均飞行小时已经超过了200个小时，如果按照基本系数来计算，下半年我们基本不用飞了。”

飞行小时是衡量飞行员能力水平的重要数据，一支航空兵部队的人均飞行小时是军事机密，因为这个数字能够直接反映出这支部队的战斗力。

美国空军飞行员的年均飞行小时数是230个小时，这个数据是全球领先的，比苏联空军高了差不多20个小时。

而东大空军自反击战后，年均飞行小时数从50小时飙升到了200个小时，到了1983年，这个数字变成了260个小时，反超美国空军，成为了世界第一。

年均260个飞行小时是什么概念呢？

这个数字是把空军全年的飞行小时除以飞行员数量，也就是说，东大空军飞行员人均每个月要进行22个小时的飞行训练。

这个强度是相当厉害的。

因此，东大空军的飞行员队伍，是世界上最强悍的。

而第2航空教导旅的飞行员们，是其中兵中之王的存在。

他们半年就飞了200个小时！

1984年这一年，第2航空教导旅飞行员的人均年飞行小时数是487个小时，今年突破500个小时是板上钉钉的。

前提是有足够的油料保证。

还有一点，远东战争结束之后，第2航空教导旅扩编为大编制旅，编制各式战机87架，主要补充了预警机、加油机、电子战机三类作战支援类飞机。

87架飞机啊！

以前一个空军军都没有这么多飞机！

不客气地说，第2航空教导旅自己就能打一个战役方面的空战，而且不需要临时加强什么的。

其他航空旅编制飞机数量大多是40-50架之间，很少很有超过50架的。

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