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第1054章 生活烦恼2020（第3页）

那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。

你说宁卫民能不懊恼吗？

这又算不算是花钱找罪受？

可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。

要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。

宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。

性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。

他怎么带着松本庆子去兜风啊？

这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？

所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。

宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。

这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。

但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。

众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。

那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。

而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。

但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。

日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。

不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、

而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。

因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。

即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。

所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。

日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。

于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。

采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。

每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。

即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。

理由有二。

一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。

虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。

另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。

因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。

如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。

比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。

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