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这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。

不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。

再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。

春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。

这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。

“道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”

“以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”

“甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”

“但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”

“相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”

斯特劳斯还是有点介意这一点的。

掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。

过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。

现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。

就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。

这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。

如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？

无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。

斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。

关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、OBC等关键的零部件，都会出现类似的情况。

这一点，他是觉得比较难接受的。

“我们可以尝试着抗议一下，希望所有在华夏的车企都能参与到充电桩标准的制定之中。”

“不过我们也要做好准备，这个抗议可能不会有太大的效果。”

冯德尔自然是可以理解斯特劳斯的顾虑是什么。

不过他并没有太多好的办法去解决这个问题。

适当的站出来表示一下抗议，看看能不能推迟这个标准的正式发布或者修改这个标准的内容，他并没有把握。

同样是跟大众汽车差不多有各种顾虑的，还有通用汽车。

“爱德华，华夏这边准备发布电动车充电桩的行业标准，据说是直接引用了南山汽车零部件起草的内容。”

“按照这个标准，今后在华夏销售的电动车都将采用氮化镓功率元器件才能达到标准要求。”

“而最好的解决办法就是直接从南山汽车零部件购买充电桩。”

“目前这个情况已经引起了一些车企的不满，我想确认一下从设计的角度出发，这个事情有什么影响？”

奥斯丁作为魔都通用的总经理，直接跟通用汽车设计总监爱德华开了个电视会议，商讨充电桩行业标准这个事情对通用汽车的影响有多大。

“充电桩的行业标准华夏居然能够那么快就有统一意见？”

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