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第109章 拼技术的时候到了雷军亮出杀手锏（第2页）

就连360创始人周鸿祎都表示，“小米汽车取得这样的成功，大家都很佩服雷总，不仅产品做得好，营销更是大师级的，但我觉得是不止是大师级的，而是神一样的存在。”

目前在企业家竞逐流量的赛道上，雷军绝对是最大的赢家。

在享受流量红利的同时，雷军也深知，真正的战场在于产品的研发与生产。一个企业最终还是要靠产品说话。

成立之初，小米集团的产品生产主要依赖和代工厂合作。第一个合作的代工厂英华达还专门成立了小米专线，雷军曾在一本书中描述这次合作，“英华达是小米唯一的希望。”

与代工厂合作，确实可以方便小米利用代工厂成熟的生产能力和供应链资源，还有利于减少大规模固定资产投资带来的风险。

不过这种模式也增加了小米集团的供应链风险，一旦代工厂出现问题，如产能不足、质量事故等，都可能对小米的生产和销售造成冲击。

同时，代工厂往往是根据客户的需求进行大规模生产，很难聚焦足够多的先进技术资源来提升产线数字化及智能化。这也就意味着小米很难在生产端获得足够的技术支持来快速响应市场需求的变化。

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如果市场需求突然转向对某种新技术的强烈需求，而代工厂的生产线还无法满足这种需求，那么小米就可能面临生产瓶颈，无法及时推出符合市场需求的新产品。

举个例子，2015年小米Note上市，该款产品采用双曲面玻璃，把厚度降到了6.9毫米。但彼时行业开始流行指纹识别，小米Note缺少这一关键要素，最终以降价清仓收场。

据悉，在2015年之前，小米还没有自己的制造工厂。为了真正提高产品质量和生产效率，此后小米集团决定亲自下场。

时至今日，不管是手机，还是汽车，小米集团都有了自己的工厂。小米自有工厂的建设正在打破此前依赖代工的发展模式。

在2024中关村论坛年会上，针对汽车工厂的落成，雷军曾表示：“工厂落成的时候我特别激动，以前有一些人经常诋毁我们是组装厂，因为我们一个工厂也没有。但今天我很自豪，终于可以被叫成雷厂长。”

营销能力再强，都不如产品技术来得更有说服力。掌握核心技术，实现生产链的自主可控，才是市场竞争中的真功夫、硬实力。

双厂在手，雷军无忧？

一边是小米手机智能工厂，一边是小米汽车智能工厂，“自研”“100%自动化”“黑灯生产”是小米集团对外营销宣传必不可少的字眼。

从研发到量产，小米在产品上的布局正在逐步加深。与此同时，小米要面临的挑战也越来越多。

根据小米集团2024年第一季度业绩，集团在智能手机上业务收入465亿元，同比增长32.9%，同时出货量也有所增长。

值得注意的是，小米智能手机分部毛利率由2023年第四季度的16.4%降至14.8%，这主要是由于核心零部件成本上升以及存货减值拨备增加所致。

此外，小米手机在追求高端化发展道路上，面临着日益增大的外部竞争压力。

尤其是去年华为的强势回归，带来了更多的挑战。

在IDC统计的2023年第四季度中国智能手机市场情况中，华为以13.9%的份额重回中国市场前五，而小米则跌出前五。智能手机高端市场竞争正变得更加激烈。

小米汽车今年刚刚上市就迎来了爆火，首月锁单量就已超过8.8万辆。但随着时间的推移，汽车交付成了头等大事。

产能跟不上容易影响销量。

6月上旬，#小米汽车销量连续下跌#一度登上热搜，引起关注。对此，小米集团公关部总经理王化回应称，锁单数量每天都有稳定新增。

“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”

据最新消息，小米汽车6月交付小米SU7超1万台，官方表示，预计7月交付量依然将超1万台。

除了交付，小米汽车也面临着成本压力。

今年5月，一次小米SU7Pro车型直播上，雷军在谈到智驾方案时透露，“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”

智能手机市场的毛利率下滑与高端竞争加剧，以及汽车交付的产能挑战与高昂自研成本等，均是对小米集团综合实力的考验。

如今雷军虽手握两大智能工厂，但未来的发展仍需继续披荆斩棘。

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