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第26部分（第5页）

单从配装的满载满容角度来考虑和决定问题。此外，还需顾及到分阶段向用户卸货问题，应当是将后卸

货物装在车厢内部，先到达用户的货物装在易卸易取的边部，否则会迟误整个配送速度，加大卸车费用，

这也是不可取的。

7。2。3。3配送路线的确定原则。

配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响颇大，因此，采用科学的合理的方法确定配送路线

是配送活动中非常重要的一项工作。确定配送路线可以采取各种数学方法和在数学方法基础上发展和演

变出来的经验方法。无论采用何种方法，首先应建立试图达到的目标，再考虑实现此目标的各种限制因

素，在有约束的条件下寻找最侍方案，实现试图达到的目标。

1。　确定目标：目标的选择根据配送的具体要求，配送中心的水平、实力及客观条件而定，可以有以

下许多种选择：

（1）效益最高：在选择效益为目标时，一般是以企业当前的效益为主要考虑因素，同时兼顾长远

的效益。效益是企业整体经营活动的综合体现，但可以用利润来表示，因此，在计算时是以利润的数值

最大化为目标值的。

由于效益是综合的反映，在拟定数学模型时，很难与配送路线之间建立函数关系，一般很少采用这

一目标。

（2）成本最低：计算成本比较困难，但成本和配送路线之间有密切关系，在成本对最终效益起决

定作用时，选择成本最低为目标实际上就是选择了效益为目标，但却有所简化，比较实用，因此是可以

采用的。

（3）路程最短：如果成本和路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以采取路程最短的目

标，这可以大大简化计算，而且也可以避免许多不易计算的影响因素。需要注意的是，有时候路程最短

并不见得成本就最低，如果道路条件、道路收费影响了成本，单以最短路程为最优解则不合适了。

（4）吨公里最小：吨公里最低是长途运输时常做为目标选择的，在多个发货站和多个收费站的条

件下，而又是整车发到情况下，选择吨公里最低为目标是可以取得满意结果的。在配送路线选择中一般

情况是不适用的，但在采取共同配送方式时，也可用吨公里最低为目标。

（5）准时性最高：准时性是配送中重要的服务指标，以准时性为目标确定想送路线就是要将各用

户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来，这样有时难以顾及成本问题，甚至需要牺牲成本来满足

准时性要求。当然，在这种情况下成本也不能失控，应有一定限制。

（6）运力利用最合理：在运力非常紧张，运力与成本或效益又有一定相关关系时，为节约运力、

充分运用现有运力，而不需外租车辆或新购车辆，此时也可以运力安排为目标，确定配送路线。

（7）劳动消耗最低：以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送

路线也有所应用，这主要是在特殊情况下（如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员、某

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些因素限制了配送司机人数等，必须选择的目标。）

2。　确定配送路线的约束条件：以上目标在实现时都受到许多条件的约束，必须在满足这些约束条件

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