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第169章 厂车数据马力狗（第2页）

“嗯，我也听说了。”

“害，什么时候咱们也能骑上厂车啊。”

牛飞摊了摊手，故作惆怅，厂车这东西是每一个车手的梦想，梦想这东西多半都是虚幻的。

“算了，就算骑上了，我估计也驾驭不了。”

牛飞瞥了配嘴，几人前往下一个展厅，秦川也跟着人群往前走，临走前回头看了一眼这台红色猛兽。

说实话他也在怀疑自己有没有能力驾驭这台猛兽。

目前来看，现在恐怕是没有。

多数人只知道这台车的外观，但秦川不一样，他知道这台车的准确数据，书上均有记载。

外观就已经够夸张了，至于这台车的数据，秦川看后只能说厂车不愧是厂车。

车头的四个定风翼是为了在直线稳固车身，以及抑制翘头，下面的导流槽和车尾的一对恐龙尾翼是为了确保弯道稳定性。

利用空气流动稳定车身。

两者加持下，弯道和直线全部兼顾，这台车不光直线快，弯道也很快，这才是他的恐怖之处。

H2r是弯道亡，但它不是，甚至它的过弯倾角可以达到六十七，六十八度。

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如此快的情况下，赛车必然是难以操控的，对车手要求极高。

赛车是否难操控，最简单的方法就是看推重比，推重比越大，越难操控，不光是这台GP22，所有的厂车推重比都大，所以能驾驭厂车的人，必然是这个世界最顶尖的赛车手。

GP22的直线马力高达250匹以上，无限接近三百匹，这个马力已经超越了秦川自己的那台川崎h2，逼近他的大哥川崎h2r。

川崎h2r有310匹的马力，但论直线，h2r是跑不过眼前这台GP22的，甚至可以说是被吊打，这其中的原因就是h2r的推重比没有GP22的大。

速度不光要看马力，还要看车重，马力越大，车重越轻，推重比就越大，推重比越大的车，理论极速越快。

川崎h2r有增压器这个外挂的缘故，车重240公斤，而眼前的这台厂车，看起来体型大，但零件精度极高，轻量化做到极致，车重只有157公斤。

157公斤什么概念，比铃木的gsx250还要轻，和国产某风的250sr大概一个车重。

250排量的重量，超越公升级的动力。

二者差了接近一百公斤，直线gp22可以拉爆川崎h2r，自然吸气秒杀机械增压。

不过厂车直线快也并非只因为车轻，还有黑科技的缘故，h2r是电子快排，电子快排放在其余赛事没什么，但如果是放在motogp，难听点说，那就是厂车十年前玩剩下的。

厂车搭载的是无缝变速箱，电子快排的原理是换挡途中切断动力，然后接入下一个档位，而无缝变速箱不需要。

无缝变速箱是先将下一个档位接入，再把第一个档位抽出，换挡中途没有动力损耗，二者传动效率完全是两个概念。

当然无缝变速箱的造价可以买十台川崎h2r，一个无缝变速箱造价接近一百万欧。

也正是因为无缝变速箱，厂车的0-300加速可以做到9.27秒，这个数据单听没什么，但对比之下就很恐怖了，一台原厂的宝马s1000rr，他的0-300直线加速需要19秒，厂车只是他的零头。

并且极为稳定，后段几乎没有动力衰减，0-100加速2.5秒，100-200加速三秒出头，200-300加速三秒多。

无论是在哪个区段出弯，都有绝对充沛的动力。

这些数据，秦川敢说，徐宏都没有他了解的多。

思考间，秦川忽然有了一个想法，如果他用手去接触一下厂车，会不会触发任务。

作为这个世界上最厉害的两轮赛车，估计任务奖励不会太少吧。

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