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第24章 赛博汽车的布局（第1页）

“赛博在新能源动力研究上绝对是国内的这个！”

长安汽车的新能源事业总设计师马军在参观了西安赛博研究室，看了赛博的实验车后，给了一个狠狠大大拇指。

长安汽车正是隶属于中国兵器装备集团有限公司的特大型汽车企业。

在北京的时候，和兵器装备聊完无人机反制的项目后，其他几人都先撤了，李现倒是想起了兵器装备在民用工业发展上面研究好像颇深

经过兵器装备这边的引荐，李现见到了长安总部的新能源汽车项目的总设计师马军

马军听说赛博搞出了一个牛逼的固态电池，竟然能够续航达到900公里以上，顿时就来了兴趣。

听了马军和李现的交流，正在一旁没走的兵器装备的人一听，顿时也感兴趣了起来。

按照李现的描述这个固态电池的技术水平已经达到了500whkg的能量密度，这可是一个超级牛逼的技术进步啊。要知道目前国内的锂电池市场，遥遥领先的宁德时代据说其，三元锂电池的能量密度大概也就在200左右得样子。

赛博这个研发，直接打了人家2倍还带拐弯？

于是乎，眼见为实的众人，再次踏上了去西安的路。

这次来西安的人不少，长安汽车马军带了一个设计师团队10个人，兵器装备也带了十来个人，一行二十多个人搭乘3架班次的飞机，先后3个小时，分别抵达西安机场，

于7月1号下午4点，一起参观了西安的赛博能源研发中心，并且多人试驾了还处于试验阶段的sr1

第一圈试驾完毕，马军就隔着老远给李现竖了一个大大的拇指。

其实长安汽车自己在新能源汽车的制造上面发力的并不晚。

国家科技部在2001年发布的新能源汽车战略规划，长安汽车作为国有企业积极响应这一号召，于同年成立了新能源研究院，并开发出了第一辆混合动力样车。

此后，长安汽车持续投入新能源技术的研究与开发工作，并在2007年取得了重要的里程碑，成功点火国内第一台氢燃料动力，并于同年12月发布了国内第一款自主品牌的混合动力车型——长安杰勋混合动力版。

在2015年上海车展上发布了全新概念车Raetoncc，并正式亮相了cS75四驱版以及逸动EV、逸动混合动力、逸动插电式混合动力等新能源车型，也展示了其在新能源领域的多样化布局。

“马总，感觉还过得去吧，我没催牛逼吧”

“你不只是没催啊，还很低调啊，幸亏你去了一趟装备公司，不然我们可就错过了一个非常好的发展机遇了，等下我们可得好好聊聊”

一圈跑下来给马军带来的震撼非常大。

首先可以看出来赛博在电控以及软件这一块做的绝对是下功夫了，智控应该都是辰光系的。按照李现之前的描述，核心的功能以及零部件全部都是赛博自研，自主开发的。

这可就太牛逼了

电动车三大件，电池，电控，电机

最牛逼电控和电机，马军一圈跑下来没问题，但是电池估计问题也不大，毕竟这东西试验场跑几十圈数据就出来了，人家没必要撒谎。

才两年就取的如此的大的成就，这个赛博的科研水平简直让人觉得不可思议。

第二个试驾是兵器装备的同志，不过显然兵器装备的同志看中的更是其牛逼的电池性能。

兵器的同志直接上来就是5圈。

赛博的试验场一圈下来是6公里，5圈跑了30公里，电表显示耗电3.5%，按比例计算一下，857公里理论续航。

这个数据和李现说的912公里的续航差距不是很大，毕竟工况和实际开车肯定有水分，就算不是857，再缩水一些750公里也是一个很恐怖的数据。

如果在结合增程，跑1200公里肯定问题不大。

要知道这时候的国内新能源车还在三五百公里附近徘徊呢，这个赛博，真能给人惊喜。

500whkg的能量密度的电池要说放到坦克上面肯定还差得远，但是放到一般的后勤车辆上面，肯定有的搞，而且，这么大密度的电池可以用来优化大量的军用电子设备。

最简单的夜视仪，更新一下同样体积的固态电池，夜视仪的续航不仅仅可以提升，后勤维护保养的成本也能大幅下降，百利而无一害。

“马总说的对，李总确实没吹牛，确实当得起这个大拇指，咱们真的好好聊聊，聊完了，我就得跟兵器工业部那边的通通气，他们也需要这种高密度的电池”

这个时候武器装备的人才算是想明白了，为什么昨天谈到无人机反制的时候，人家为什么信心十足了，果然是没有金刚钻别揽瓷器活，便携式的无人机反制系统的电池问题，人家都已经解决了一大半了。

500whkg的固态电池算是斯坦大爷说的目前系统里面最垃圾的技术了，按照大爷的建议和看法，到2018年，赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200whkg以上。

不然，有生之年，人类跳出银河系的愿望，李现是看不到了

斯坦大爷的这一提示，一下子就让李现有了紧迫感，

武器装备这边的板效率很有行军打仗的风格，晚上其总部又过来一大批人，开始准备对赛博的电池技术进行更为严谨的测试，

测试工作从第二天就开始，

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